StampaQuotidiana ,
Napoli
,
28
.
La
prima
traccia
,
un
pezzo
di
fusoliera
che
affiorava
sul
pelo
dell
'
acqua
,
è
stata
avvistata
da
un
elicottero
alle
sette
di
mattina
,
circa
60
chilometri
a
nord
dell
'
isola
di
Ustica
.
«
Posizione
39°49'
latitudine
nord
,
12°55'
longitudine
est
»
,
aveva
segnalato
il
pilota
.
Da
quel
momento
,
dopo
una
notte
di
ricerche
affannose
e
inutili
,
il
mare
ha
cominciato
a
restituire
i
brandelli
del
DC9
IH
870
dell
'
Itavia
partito
l
'
altra
sera
alle
ore
20
da
Bologna
con
81
persone
a
bordo
e
mai
arrivato
a
Palermo
:
un
breve
troncone
di
coda
,
un
altro
pezzo
di
fusoliera
,
qualche
solitario
salvagente
,
i
primi
cadaveri
sbattuti
avanti
e
indietro
dalle
onde
forza
4
.
Le
operazioni
di
ricerca
sono
andate
avanti
per
tutta
la
giornata
.
Continueranno
anche
domenica
.
Ma
le
speranze
di
trovare
qualcuno
in
vita
sono
praticamente
nulle
.
Il
compito
delle
unità
navali
ed
aeree
è
realisticamente
solo
quello
di
recuperare
il
recuperabile
,
che
è
poca
cosa
.
Tutto
il
resto
giace
su
un
fondale
irraggiungibile
,
percorso
da
fortissime
correnti
,
a
una
profondità
che
varia
tra
i
3000
e
i
3600
metri
.
A
sera
le
salme
avvistate
e
issate
a
bordo
delle
motolance
erano
35
.
All
'
appello
manca
più
della
metà
dei
passeggeri
.
Soprattutto
manca
la
scatola
nera
,
l
'
unica
che
allo
stato
attuale
potrebbe
stabilire
con
la
sua
memoria
elettronica
le
cause
del
disastro
.
Che
cosa
sia
accaduto
venerdì
sera
tra
il
cielo
stellato
illuminato
dalla
luna
piena
e
il
mare
agitato
del
basso
Tirreno
,
nessuno
è
ancora
in
grado
di
dirlo
.
Il
DC
9
dell
'
Itavia
era
partito
da
Bologna
verso
le
20
,
con
due
ore
di
ritardo
sull
'
orario
previsto
.
Settantasette
i
passeggeri
,
quattro
gli
uomini
dell
'
equipaggio
.
Ai
comandi
Domenico
Gatti
,
44
anni
,
7255
ore
di
volo
alle
spalle
.
L
'
ultimo
contatto
con
la
torre
di
controllo
di
Ciampino
c
'
è
stato
alle
20.55
.
Il
comandante
,
a
causa
dei
venti
contrari
,
aveva
chiesto
di
poter
scendere
di
quota
,
dagli
undici
mila
metri
di
crociera
ai
settemila
.
Dalla
torre
di
controllo
era
arrivato
1'OK
e
l
'
aereo
si
era
abbassato
.
Da
quel
momento
,
il
silenzio
assoluto
.
L
'
IH
870
era
poco
più
in
là
dell
'
isola
di
Ponza
.
Nessuno
aveva
comunicato
avarie
o
difficoltà
tecniche
.
Nessuno
aveva
lanciato
1'SOS
.
A
Palermo
si
è
aspettato
.
Invano
.
Il
DC
9
partito
da
Bologna
non
ha
dato
segni
di
vita
.
Quando
è
scattato
l
'
allarme
,
le
speranze
erano
ormai
ridotte
all
'
osso
.
E
ogni
minuto
che
passava
portava
la
certezza
della
tragedia
.
L
'
autonomia
del
velivolo
,
hanno
fatto
sapere
i
tecnici
,
arrivava
fino
alle
22.34
.
A
quell
'
ora
c
'
è
stata
,
anche
nei
meno
pessimisti
,
la
certezza
della
disgrazia
.
Ma
si
sperava
ancora
.
Magari
che
il
pilota
fosse
riuscito
ad
ammarare
:
le
81
persone
che
erano
a
bordo
potevano
essersi
salvate
con
i
salvagenti
.
Soltanto
un
sottile
filo
a
cui
appendersi
,
ma
un
filo
che
è
durato
fino
all
'
alba
quando
,
dall
'
alto
,
è
arrivata
la
prima
prova
tangibile
che
la
tragedia
si
era
consumata
fino
in
fondo
.
A
Napoli
l
'
allarme
alla
Capitaneria
di
porto
è
arrivato
poco
dopo
le
dieci
di
sera
.
Nel
tratto
di
mare
compreso
tra
Ponza
e
Ustica
,
un
'
area
d
'
acqua
grande
come
una
regione
,
erano
arrivate
le
navi
della
Marina
militare
coordinate
dall
'
incrociatore
Doria
,
quelle
della
Capitaneria
di
porto
,
i
mercantili
e
i
traghetti
che
a
quell
'
ora
si
trovavano
in
viaggio
tra
Palermo
e
Napoli
.
Dagli
aeroporti
della
zona
erano
partiti
gli
elicotteri
,
gli
Atlantic
e
i
caccia
attrezzati
per
compiti
anti
-
sommergibili
,
capaci
di
individuare
una
massa
metallica
a
grandi
profondità
.
Ore
e
ore
di
ricerche
.
Ma
il
DC
9
non
si
trovava
.
Verso
le
cinque
di
mattina
è
arrivata
la
prima
segnalazione
.
Dalla
nave
traghetto
Carducci
era
stata
avvistata
una
macchia
di
carburante
.
La
chiazza
,
però
,
non
proveniva
dal
velivolo
.
Alle
sette
,
finalmente
il
primo
segno
.
Da
un
elicottero
è
stato
comunicato
al
Doria
,
e
da
questo
alla
Capitaneria
di
porto
,
l
'
avvistamento
di
un
pezzo
di
fusoliera
.
La
speranza
,
a
quel
punto
,
era
di
aver
delimitato
,
dopo
ore
di
ricerca
alla
cieca
,
una
zona
su
cui
concentrare
navi
ed
aerei
.
Ma
è
stata
una
nuova
illusione
.
Un
'
altra
parte
del
velivolo
è
stata
infatti
identificata
poco
dopo
da
una
motonave
a
venticinque
miglia
di
distanza
dalla
prima
.
Un
'
altra
,
ancora
più
distante
,
è
stata
incrociata
dal
Carducci
che
si
stava
allontanando
in
direzione
della
Sicilia
.
È
la
conferma
indiretta
che
il
DC
9
è
esploso
in
volo
,
spandendo
a
raggiera
dall
'
alto
,
per
miglia
e
miglia
lamiere
e
cadaveri
.
Sabotaggio
?
Incidente
tecnico
?
Errore
umano
?
Sono
le
domande
a
cui
dovranno
rispondere
le
due
commissioni
di
inchiesta
nominate
rispettivamente
dall
'
Itavia
e
dai
ministeri
della
Marina
e
dei
Trasporti
.
Le
uniche
tracce
sono
,
al
momento
,
le
parti
del
velivolo
recuperate
dai
mezzi
di
soccorso
e
la
registrazione
dell
'
ultimo
rilevamento
radar
effettuato
dall
'
aeroporto
di
Capodichino
,
pochi
minuti
dopo
il
contatto
radio
tra
il
comandante
Gatti
e
la
torre
di
controllo
di
Ciampino
.
Le
ricerche
,
come
si
è
detto
,
continueranno
anche
nella
giornata
di
domenica
.
Le
salme
recuperate
,
42
,
trasbordate
sul
Doria
,
sono
già
partite
in
elicottero
per
Palermo
.
Anche
il
centro
di
coordinamento
delle
operazioni
,
sinora
guidate
da
Napoli
,
dovrebbe
spostarsi
nelle
prossime
ore
nella
città
siciliana
.
La
lotta
per
strappare
al
mare
almeno
i
corpi
da
restituire
ai
parenti
in
attesa
,
è
,
ora
,
anche
contro
il
tempo
.
In
serata
una
motovedetta
si
è
imbattuta
in
quello
che
molti
temevano
:
un
branco
di
squali
.